Είσοδος χρήστη
Χρήστης
Κωδικός
 
 
  Main Menu  
 
Αρχική Σελίδα
Επικοινωνία
Φόρουμ
Εγγραφή
Ειδήσεις
Φωτογραφίες
Βίντεο
Συχνές ερωτήσεις
Αρχείο
Ενδιαφέροντα άρθρα
Σύνδεσμοι Διαδικτύου
 
  Φωτογραφίες  
 
ΣΤΟ ΣΗΜΕΙΟ ΣΥΝΑΝΤΗΣΗΣ.
Αποστολέας: manolis
25 Ιούνιος 2009 20:31
αναγνώσεις: 1165
σχόλια (0)
  • 85


 
  Βίντεο  
   
Βοήθεια | Όροι Χρήσης
  Celica Club » ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΠΟΡΕΙΑ CELICA    

  ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΠΟΡΕΙΑ CELICA    
Το πρώτο Celica εισήχθη στην ιαπωνική αγορά αυτοκίνητου το 1970. Η TOYOTA, που ήταν γνωστή για την αξιόπιστη, βασική μεταφορά της, θεώρησε ότι η θέση της ήταν αρκετά ισχυρή για να προσφέρει το πρώτο σπορ μοντέλο της. Η ιαπωνική οικονομία ενίσχυε, και με την επιθυμία να οδηγηθεί κάτι που διεγείρει από το παραδοσιακό, λιτό ιαπωνικό αυτοκίνητο. Αυτή η νέα τοποθέτηση από την TOYOTA απεικονίστηκε πρώτα το 1967, με το 2000GT, ένα σπορ αυτοκίνητο που χτίστηκε για την TOYOTA από την Yamaha. Χαρακτηρισμένο σε μια σύγχρονη james Bond ταινία, το 2000GT, με 6κύλινδρο DOHC, θα γινόταν αργότερα η έμπνευση για την Supra (το όνομα 2000GT χρησιμοποιήθηκε επίσης στα πιο πρόσφατα ιαπωνικά Celica και Supra). Από την άλλη πλευρά, το θρυλικό Datsun 240Z εμφανίστηκε στο ίδιο χρονικό πλαίσιο, και μπορεί πραγματικά να είχε σχεδιαστεί στο ίδιο project με το 2000GT.


Το 1971, το πρώτο Celica STs φθάνει στην Αμερική, εφοδιασμένο με κινητήρα 1,9 8R-C SOHC 4 κυλίνδρων. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων είναι η μόνη επιλογή μετάδοσης. Το '72, ο κινητήρας 18R-C αντικαθιστά τον αρχικό, αλλά η χαμηλωμένη αναλογία συμπίεσης λόγω των νέων απαιτήσεων εκπομπών οδηγεί σε μια απώλεια 11ίππων. Ένα αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων είναι τώρα διαθέσιμο. Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του '70, ο προκλητικός σχεδιασμός, θυμίζει Ford Mustang, και με τον κινητήρα τεσσάρων κυλίνδρων επιτρέπουν στο Celica μαζί με το Corolla, να σταθεροποιήσουν τη θέση της TOYOTA στην αμερικανική αγορά. Η ευχάριστη οδήγηση και αξιοπιστία κάνουν το Celica μια επιτυχία.
Το 1974, το GT εισάγεται, με τις σημαντικότερες διαφορές που είναι στην εμφάνιση και την ανάρτηση. Από το '75, ο 18RC αντικαθιστάτε από τον 20R, μια ξανασχεδιασμένη μηχανή R-σειρά που διαθέτει 2,2 λίτρα. Το περιοδικό Motor Trend τιμά το Celica του 1976, ονομάζοντάς το "αυτοκίνητο εισαγωγής της χρονιάς." Η GT Liftback, είναι το πρώτο hatchback Celica. Με τις προφανείς ponycar επιρροές του, αυτά τα αυτοκίνητα είναι γενικά γνωστά ως " Mustang-back Celicas."


Το 1978 εισάγεται ένα μοντέλο με νέο bodystyle, με ευρέα, προεξέχοντα Β- Pillers. Το περιοδικό Motor Trend τιμά πάλι το Celica. Το επόμενο έτος, το Celica Supra εισάγεται. Το Supra ήταν η πρώτη TOYOTA για να λάβει EFI. Με κινητήρα 2,6 Λίτρων η μηχανή παρήγαγε 110 ίππους, 20 περισσότερους από τη GT, αλλά το πρόσθετο βάρος της μηχανής αντιστάθμισε ένα μεγάλο μέρος αυτού του κέρδους. Τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα της Supra περιλαμβάνουν ένα πλαίσιο και σήτα ενθυμίζοντας το 2000GT. Το 1980, το Celica ξανασχεδιάστηκε πάλι, με διαφορετική επεξεργασία. Το '81, μια νέα έκδοση 2,4 λίτρων του 20R, το 22R, τοποθετήθηκε στο ST και τη GT. Το Celica Supra έλαβε μια νέα μηχανή το 1981, την 5ME, το μόνο έτος παραγωγής της.
Καθώς τα έτη περνούν, το 1982 ήταν αρκετά πολυάσχολο για τους μηχανικούς της TOYOTA! Όλα τα μοντέλα Celica ξανασχεδιάστηκαν, και μια νέα μηχανή ήταν διαθέσιμη για την Supra. Η Celica έλαβε πολύ επιθετική εμφάνιση που είναι ακόμα πάρα πολύ δημοφιλής σήμερα, και pop-up προβολείς. H Supra έλαβε το διακριτικό μπροστινό της με τους πραγματικούς pop-up προβολείς, και o κινητήρας 5ME κέρδισε ακόμη ένα εκκεντροφόρο και έγινε 5MGE. Η ιπποδύναμη πήδησε από τα πενιχρά 116 στα 145, και ο πρόσθετος εκκεντροφόρος επέτρεψε να κινηθεί λίγο επάνω. Η ανεξάρτητη οπίσθια ανάρτηση έγινε επίσης ένα σήμα κατατεθέν της Supra . Οι ενθουσιώδεις της Supra αναφέρονται συχνά σε αυτό το αυτοκίνητο ως Mark II. H Supra χτίζεται τώρα ως "πρότυπο " απόδοσης της TOYOTA, και είναι μια απόλυτη απόλαυση στην οδήγηση.


Στα τέλη του 1982, ένα νέο Celica εμφανίστηκε, η GT - S, το οποίο κατέχει το IRS και τις μεγαλύτερες ρόδες της Supra. Οπτικά, το GT-S διαφοροποιείται από τη GT από τα προεξέχοντα φουσκώματα του και το συμπαθητικότερο εσωτερικό από Supra. Αρχικά, το GT-S ήταν διαθέσιμο ως "Σπορ" έκδοση της GT, και δεν είχε διακριτικό "GT-S" έως το 1984. Το 1983, το νέο GT-S και GT εφοδιάστηκαν με τον 22RE 4-κύλινδρο, με 105 άλογα χάρη στο EFI. Ένα ελαφρώς ξανασχεδιασμένο μπροστινό μέρος στα τέλη του 1984, αύξησε την σέξι εμφάνιση του αυτοκινήτου εντυπωσιακά, και τα αυτοκίνητα πωλούσαν εξαιρετικά καλά, ακόμη και με την υποχρεωτική αύξηση $2000 της αμερικανικής κυβέρνησης στις τιμές των ιαπωνικών αυτοκίνητων. Το ST εφοδιάζεται με τη 22RE μηχανή, και η μηχανή της Supra συνεχίζει να παίρνει περισσότερη δύναμη. Μια νέα, πλήρως ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αυτόματη μετάδοση (ECT) είναι διαθέσιμη για την Supra. Ένας διακόπτης επιτρέπει στον οδηγό για να επιλέξει μεταξύ κανονικής και σπορ μετάδοσης. Το 1984 η Supra κάνει 0-60mph σε 8,6 δευτερόλεπτα. Οι δευτερεύουσες ελαφριές και εσωτερικές αλλαγές φρένων διακρίνουν το Celica 84-'85 και Celica Supra 84-'86. Επίσης, το πρώτο Celica κάμπριο προσφέρεται από το εργοστάσιο το '85, μια εταιρία αποκαλούμενη Sunchaser είχε κάνει τις μετατροπές σε μικρή κλίμακα αρκετά έτη προγενέστερα.
Το 1986, η TOYOTA αποφάσισε να χωρίσει την Supra από τη γραμμή Celica, με συνέπεια δύο ευδιάκριτες γραμμές: τη Celica και τη Supra. Η Celica είναι νέα από την αρχή, με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Τρεις μηχανές είναι διαθέσιμες, από την απλή 2S-E έως την σπορ-αναπαραγόμενη 3S-GE. Το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ διαφορετικό, επίσης, με ένα λιγότερο επιθετικό παρουσιαστικό. Μια νέα γραμμή μηχανών, οι σειρές S, αντικαθιστά τις αρχικές R-σειρές της Celica.


Η Supra του 1986 είναι μια μεταφορά από το 1985, με μόνη διαφορά το προστιθέμενο τρίτο brakelight. Η Τρίτη γενιά Supra εμφανίστηκε στα μέσα του1986, είναι ένα αυτοκίνητο με την προφανή επιρροή από supercars, με νέο 200hp 7MGE για να υποστηρίξει την εικόνα. Το Supra τούρμπο εμφανίστηκε ένα έτος αργότερα, με 230hp. Η TOYOTA αποφασίζει να αλλάξει την εικόνα της Supra από ανταγωνιστή ενάντια στο Camaro σε αυτή του Corvette-killer. Αυτή η πολιτική θα οδηγήσει αργότερα στις αξιοσημείωτες αυξήσεις στην απόδοση και την τιμή. Δεδομένου ότι οι τιμές αυξάνονται, οι πωλήσεις θα υποφέρουν (βλ. το 1996).
Μικρές αλλαγές στη γραμμή παραγωγής της Celica για το μεγαλύτερο μέρος του υπολοίπου της δεκαετίας του '80. Στο αυτοκίνητο θα δοθούν μικρές βελτιώσεις (ESP στο GTS) που θα ενισχύσουν την εικόνα του. Το 1988 βεβαιώνει την εμφάνιση του η Celica All-Trac τούρμπο. Οι μηχανικοί της TOYOTA έδωσαν σε αυτό το Celica AWD έτσι ώστε να μπορέσει να χειριστεί τη δύναμη του τούρμπο. Αυτό έγινε λόγω της ανάγκης να αντιμετωπιστεί η μηχανή 200hp.


Ένα ομαλό, καθαρό βλέμμα περιγράφει το νέο Celica για το 1990. Τα στρογγυλεμένα κιγκλιδώματα και οι άκρες κάνουν το Celica αμφισβητήσιμα το ομορφότερο αυτοκίνητο υψηλής παραγωγής της πρόωρης δεκαετίας του '90. Η μηχανή 5S-FE, είναι κοινή στη GT και το GT-S και παράγει 135hp, ενώ ο 7A-FE του ST αποδίδει 115hp χαμηλά, που καθιστά το αυτοκίνητο εκπληκτικά γρήγορο από όλη την γραμμή παραγωγής. Το Celica φαίνεται καλό, είναι γρήγορο, και πουλά καλά. Το All-Trac Turbo (γνωστό ως GT-4 στον υπόλοιπο κόσμο) είναι το θορυβώδες στην οικογένεια, με την τρομερή δύναμή του (200hp, 16-βαλβίδο 3S-GTE) και την πλήρους κίνηση σε όλους τους τροχούς. Το All-Trac καίει τα 1320 στα 14s...όχι άσχημα για 2.0L. Ο ανταγωνισμός αρχίζει να σκληραίνει ενάντια στο Celica καθώς στην αγορά υπάρχει πλήθος από Probe/MX-6, Talon/Eclipse/Laser, Saturn SC2, and Z24, με το Acura Integra να γίνετε η αψίδα-Νέμεση του Celica. Εντούτοις, το Celica κρατά ακόμα σε ένα δημοφιλές τμήμα.
Η Supra δεν προσφέρεται το 1992, όμως ξαναεμφανίζεται το 1993, χωρίς pop-up προβολείς που ήταν σήμα κατατεθέν, αλλά σε κανένα δε θα λείψουν τώρα που το τούρμπο είναι δίδυμο, δίνοντας 320hp. Μια χειρωνακτική μετάδοση 6-ταχυτήτων είναι διαθέσιμη, καθώς επίσης και μια 5-ταχυτήτων αυτόματη. Οι πωλήσεις είναι χαμηλές και οι τιμές υψηλές: Δίδυμο Turbo κοστίζει άνω των $50,000. Η απόδοση είναι επίσης υψηλή: 0-60mph περίπου σε 5,3 δευτερόλεπτα και κατόπιν λίγο πολύ γίνεται μια θαμπάδα - προτρέποντας έναν διάσημο δρομέα για να πιστοποιήσει την Supra ως "καθαρή αδρεναλίνη συνδεμένη με μια πινακίδα κυκλοφορίας!"


Μετά από τέσσερα έτη, το 1994 η Celica υιοθετεί ένα νέο βλέμμα και το GTS πέφτει. Επίσης οι προβολείς αντικαθιστώνται από τέσσαρις στρογγυλούς, μεμονωμένους. Το αποτέλεσμα είναι κάπως συγγενές των πειραμάτων αναπαραγωγής μεταξύ του Acura Integra και Porsche 911. Το 1996, υπήρξε πολλή αμφιβολία προς τη συνεχή ύπαρξη του Supra. Μόνο περίπου 40 το μήνα εισάγονταν στις Ηνωμένες Πολιτεία και μόλις 21το μήνα στην Ευρώπη. ʼλλοι ιαπωνικοί μύθοι, όπως η Nissan 300ZX, Mazda RX-7, είχαν διακοπεί. Εκτιμώντας ότι ήταν μία φορά προσιτή διασκέδαση ("πύραυλοι τσεπών"), είχαν γίνει υπέρ τιμημένα, αυτά τα δημοφιλή αυτοκίνητα πέρα από την προσιτότητα από εκείνους για τους οποίους φτιάχτηκαν. Επιπλέον, η αγορά έχει γυρίσει μακριά από αυτά τα τρομερά αυτοκίνητα, προς SUVs και minivans.
Προς το τέλος του 1996, εντούτοις, η TOYOTA ανήγγειλε ότι η Supra θα συνεχιζόταν. Θα έχανε λίγο από την αίγλη της, γίνοντας περισσότερο "πίσω στη βάση" σπορ αυτοκίνητο, ένα βήμα στη σωστή κατεύθυνση. Οι τιμές έχουν πέσει κατά 30% για το Twin Turbo, μια πτώση περίπου $12.000. Επιπλέον, και το 1997 "15η επέτειος", η Supra έρχεται με το τεράστιο φτερό που διατηρείται στο παρελθόν μόνο για τα τούρμπο μοντέλα. Με τα επετειακά μοντέλα, φαίνεται σαν η ΤΟΥΟΤΑ να έχει ξεχάσει ότι τα μοντέλα 79-'81 υπάρχουν για κάποιους λόγους. Ανάμεσα στην κερδοσκοπία και τη φήμη, η επόμενη γενιά Celica αναμενόταν κάποια στιγμή μέσα στο 1998, Προφανώς, η TOYOTA σκεφτόταν αρχικά σε μια μπροστινή μηχανή/πίσω κίνησης, προκειμένου να γίνει το αυτοκίνητο πιο αποδοτικό - προσανατολισμένο στο δεδομένο ότι η Nissan θα κάνει τα μέγιστα στην επόμενη γενιά παραγωγής. Αυτά τα σχέδια απορρίφθηκαν αφότου διαπιστώθηκε από έρευνα ότι οι κατά ένα μεγάλο μέρος γυναίκες αγοραστές έχουν αρνητικές προκαταλήψεις για αυτοκίνητα πίσω κίνησης καθώς είναι επικίνδυνα και δύσκολα στο χειρισμό. Μια φήμη που αρνείται να χαθεί είναι αυτή της συμπερίληψης ενός V6 μοντέλου στην γραμμή παραγωγής, που θα ήταν ένα σπάσιμο από την παράδοση Celica, αλλά θα βοηθούσε πιθανώς τις πωλήσεις. Τέλος, μια περιορισμένη έκδοση, του μοντέλου (GT4/All-trac) θεωρείται άλλη μια πιθανότητα. Σύμφωνα με τον ιστοχώρο της TOYOTA ΗΠΑ, φαίνεται σαν το επόμενο Celica, που ήταν επικρινόμενο για το 1998, έχει προβλήματα προπαραγωγής και δεν θα φανεί μέχρι τον Απρίλιο του 1999. Για το '98, η TOYOTA θα συνεχίσει να παράγει το παρόν Celica, αν και θα είναι μόνο διαθέσιμη η GT, κανένα STs δεν θα γίνει.


Η TOYOTA μας δίνει μια μαγική μηχανή με το μεταβλητό χρονισμό (VVTi), όπως στην Supra και το GS400, και έρχεται στην παραγωγή το 2000 και θα παραμείνει έως το 2005. Διαθέτει δυο κινητήρες έναν 1.8 λίτρων με 142 άλογα και μια έκδοση σπορ 1.8 λίτρων με 192 άλογα. Το μοντέλο του 2005 διαθέτει ελάχιστες αλλαγές που περιορίζονται στην μπροστινή μάσκα του μοντέλου και στα πίσω φωτιστικά. Στο εσωτερικό οι αλλαγές είναι ελάχιστες. Επίσης έχει εφοδιαστεί με κάποια ηλεκτρονικά βοηθήματα.


Εάν θα υπάρξει επόμενη γενιά (8η) κανείς δεν ξέρει, αν και κυκλοφορούν κάποια πιθανά σχέδια



.
 




  Site Info  
  Διαχειριστής

manolis


Συντονιστές

dimitris6


Webmaster

mad_greek


 
  Who's Online  
  Μέλη: 0
Εκτός σύνδεσης.

Μηχανές: 0
Εκτός σύνδεσης.

Επισκέπτες: 23
Συνολικά: 23

επίσκεψη μελών: 20
basai Billys D
dimitris6 djopar
giorgos94 manolis
Manos89 markoslion
nkmyrtos PANOS_TRD
raz sakis01
senior silverlight
spiros1712 stratis
tasosGTS TEOWRF
XENSAINZ φανης

 
Copyright 2005-2019 www.celicaclub.gr  web hosting Powered by Inwebpro Ltd  Design by mad_greek